El Ministerio de Economía de la Nación, conducido por Luis Caputo, avanzó de forma oficial con la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, un plan estatal que busca transferir la administración, modernización y mantenimiento de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales a manos privadas, operando bajo un esquema que excluye el financiamiento público directo.

Dentro de este paquete, la mayor atención de la región está puesta en el estratégico Tramo Noroeste (NOA). Se trata de un corredor de 596,52 kilómetros que unifica las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016, tejiendo la conectividad terrestre entre las provincias de Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy.

En territorio santiagueño, el foco principal de la medida recae sobre la Ruta Nacional 34. Este corredor no solo es una arteria vital para el transporte de cargas, la comercialización y la salida de la producción agrícola del norte argentino, sino que históricamente se consolidó como una de las trazas más complejas y cuestionadas debido al avanzado deterioro de sus calzadas, las demoras crónicas en obras de infraestructura y un alto índice de siniestralidad vial.

Según la información oficial, el proceso licitatorio para los ocho tramos dispuestos a nivel país convocó a un total de 20 oferentes. Las empresas que resulten adjudicatarias tendrán la obligación contractual de financiar y ejecutar obras de mejora integral, además de gestionar la operación diaria de los caminos. Al respecto, el ministro Caputo destacó el alcance global del programa señalando que "con esta última etapa se completa la concesión de más de 9.000 kilómetros de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas".

El anuncio genera un escenario de marcadas expectativas entre sectores productivos, transportistas y usuarios particulares del NOA, quienes llevan años reclamando soluciones urgentes para la infraestructura vial de la zona. Para Santiago del Estero, la puesta en marcha de este nuevo capítulo bajo gestión privada abre un interrogante clave sobre los plazos reales de ejecución de las mejoras y el impacto directo que las futuras obras tendrán en la seguridad vial y los costos de la logística comercial en la provincia.