El Ministerio de Economía de la Nación realizó la apertura de sobres de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, una iniciativa que busca privatizar la operación, modernización y mantenimiento de más de 3.900 kilómetros de rutas federales. En este nuevo esquema, el mapa logístico santiagueño se verá directamente modificado a través de dos corredores clave que tocan el territorio provincial.

El proceso licitatorio, coordinado bajo las directivas del ministro Luis Caputo, recibió un total de 20 ofertas para los ocho corredores que salieron a licitación en esta tercera etapa, la cual abarca trazados viales distribuidos en diez provincias argentinas. Con este avance, el Gobierno nacional busca transferir el financiamiento total de las obras al sector privado, obligando a las firmas adjudicatarias a garantizar los estándares técnicos sin aportes del tesoro público.

Los tramos clave que cruzan Santiago del Estero

La apertura de sobres definió las propuestas para dos sectores de vital importancia para la conectividad y el transporte de cargas en la provincia:

• Tramo Noroeste (NOA): con una longitud de 596,52 kilómetros, este corredor abarca las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016. Su trazado resulta estratégico para la región debido a que enlaza de forma directa a la ciudad de Santiago del Estero con San Miguel de Tucumán, Salta y San Salvador de Jujuy, consolidando una red fundamental para el transporte interprovincial de bienes y las economías regionales.
• Tramo Centro-Norte: suma 536 kilómetros de extensión desarrollados exclusivamente sobre la Ruta Nacional 34. Según la información oficial suministrada por el Palacio de Hacienda, este tramo específico fue incluido en la etapa actual con el propósito de consolidar de manera definitiva la conectividad norte-sur del país y optimizar el flujo de transporte de cargas entre los principales nodos logísticos que cruzan la provincia santiagueña.

Tras la confirmación de las propuestas, el ministro Luis Caputo destacó el alcance del plan vial: “Con esta última etapa, se completa la concesión de más de 9.000 kilómetros de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas. Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”. El inicio de los trabajos en el corto plazo quedará sujeto a la firma de los contratos y la posterior adjudicación.

El nuevo mapa de la Red Federal de Concesiones

Más allá del impacto directo en el noroeste argentino y la Ruta 34, la Etapa III del proceso licitatorio abarca otras regiones de alta densidad productiva, comercial y turística a lo largo del país:

• Tramo Centro (681,92 km): abarca sectores de las rutas nacionales 9, 19 y 34, conectando la localidad de Pilar, en Córdoba, con la ciudad de Rosario (Santa Fe), extendiéndose además hacia San Francisco, Rafaela y Santa Fe capital.
• Tramo Chaco – Santa Fe (497,18 km): desarrollado sobre la Ruta Nacional 11, une las ciudades de Resistencia y Santa Fe, atravesando los nodos productivos de Reconquista, Vera y Avellaneda.
• Tramo Cuyo (329,09 km): corre sobre la Ruta Nacional 7 desde Puente del Inca, en la cordillera mendocina, pasando por Mendoza capital, Luján de Cuyo, Agrelo y San Martín, hasta el límite de Desaguadero, siendo el corredor clave para el flujo hacia el Pacífico y el mercado chileno.
• Tramo Litoral (546,74 km): une Presidencia Roque Sáenz Peña (Chaco) con Loreto (Corrientes) mediante las rutas nacionales 12 y 16, cruzando los puentes interprovinciales de la Mesopotamia.
• Tramo Mesopotámico (276,11 km): desplegado en Entre Ríos sobre las rutas 12 y 18, conecta Paraná con Concepción del Uruguay, vinculando los puertos locales.
• Tramo Noreste (456,22 km): corre por las rutas 12 y 105, uniendo Loreto (Corrientes) con Puerto Iguazú (Misiones), facilitando el acceso a los principales centros turísticos y comerciales del norte misionero.

Como antecedente directo a este esquema de privatización vial, el Ejecutivo nacional ya había avanzado previamente con la Etapa II-A de la red federal, instancia que involucró la transferencia de más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales al sector privado bajo idénticas condiciones de inversión. Con la concreción de esta tercera etapa, las autoridades buscan transformar de forma estructural la gestión de la infraestructura vial, apostando a que la inversión privada incremente la competitividad del sector productivo nacional.